![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
rus_voprosОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
owl_99 в «Фантомы» неба Великой Отечественной (часть 2)
owl_99 в «Фантомы» неба Великой Отечественной (часть 2)Оригинал взят у owl_99 в «Фантомы» неба Великой Отечественной (часть 2)
Часть 2. «Фокке-Вульфы» – двухмоторная чертовщина
Часть 1 тут
«ФВ-187»
Этот “таинственный зверек” фигурирует в качестве соперника и жертвы наших летчиков, конечно, значительно реже, чем описанные в первой части «Хе-113» и «Ме-115», но зато встречается регулярно практически на протяжении всего периода боевых действий на тех участках фронта, где у немцев и их союзников применялись двухмоторные самолеты.
Тяжелый истребитель Focke-Wulf Fw 187 Falke, конечно, в природе очень даже существовал. Подробное освещение «биографии» этой, безусловно, неординарной машины можно найти на любом мало-мальски серьезном авиационно-историческом веб-ресурсе (хотя бы здесь) и я у себя приводить ее не стану. Отмечу лишь, что всего было построено 6 прототипов и 3 эекземпляра установочной серии и ни на каких фронтах Fw 187, естественно, не воевали. История тут произошла в целом похожая на ситуацию с He 100: немногие имеющиеся в наличии самолеты были сосредоточены в эскадрилье ПВО завода «Фокке-Вульф» в Бремене, а чтобы ввести в заблуждение разведки противников относительно истинного положения дел с Fw-187, после окончания французской кампании министерство пропаганды стало «рекламировать» машину в прессе в качестве нового тяжелого истребителя. Эта «панама» и привела к тому, что в СССР накануне войны авиачасти ВВС и ПВО получили справочники и таблицы распознавания силуэтов немецких самолетов, где Fw 187 фигурировал как один из основных самолетов Люфтваффе.
Первую подтвержденную воздушную победу над «ФВ-187» одержал, по имеющимся у меня сведениям, 29 июня 1941 года летчик 23 иап капитан Дроздов на МиГ-3 в районе Глиняны (Львовская область), последние три «187-х» записаны сбитыми летчиками 179 гиап капитаном Чалым и младшим лейтенантом Ивановым в районе румынского города Яссы 21.08.1944. Сбитые «ФВ-187» украшают собой списки воздушных побед таких известных советских асов, как Герои Советского Союза С.К.Коблов, И.С.Козич, Н.В.Исаев. Трудно однозначно сказать, какие именно типы самолетов противника наши летчики принимали за мифический «ФВ-187», в принципе, при определенных условиях это могла быть любая двухмоторная машина, включая значительно более крупный Ju 88 или, казалось бы, хорошо знакомый советским пилотам Bf 110, несмотря на характерное двухкилевое оперение. И все же у меня есть одно предположение, которое может оказаться близким к истине (а может и не оказаться).
Дело в том, что наиболее многочисленные заявки наших истребителей на уничтожение «Фокке-Вульфов»-187 приходятся на два временных периода – вторую половину 1942 года и летние месяцы года 1944-го. Именно в это время (и участки фронта, где их “сбивали”, тоже дают право на такое предположение) противник наиболее активно применял в боях двухмоторные штурмовики Henschel Hs 129, по размерам и внешнему виду в целом довольно-таки схожие с Fw-187. Поскольку информированность в советских авиачастях о новых и редких типах самолетов врага была, скажем откровенно, не очень «на высоте» на протяжении всей войны, вполне возможно, что незнакомый им «Хеншель» летчики в воздушных боях принимали за нереальный, но зато хорошо «запротоколированный» в справочниках и таблицах «Фокке-Вульф».
Сравнение силуэтов Focke-Wulf Fw 187 и Henschel Hs 129B (без соблюдения единого масштаба).
Необходимо также добавить, что наряду с «ФВ-187» в архивных документах присутствует некоторое количество упоминаний о встречах, боях и победах с некими «ФВ-186», но, по моему скромному мнению (таких упоминаний совсем немного), в данном случае мы имеем дело с простыми опечатками штабных работников.
«ФВ-198»
Пожалуй, с этим «геноссе» ситуация гораздо более понятная, чем с «ФВ-187», ибо двухфюзеляжная схема данного самолета не оставляет иных вариантов для предположений, с чем его могли путать, точнее – какой самолет принимать за него… Но сначала – о прототипе (если так можно выразиться) этого «призрака».
В 1940 году британская пресса начала усердно муссировать слух о новом немецком истребителе Focke-Wulf Fw 198 двухбалочной компоновки с одним двигателем и толкающим винтом, расположенным в задней части короткого фюзеляжа внутри «рамы». В печати появились иллюстрации и даже чертежи (ниже приведен один такой из журнала Model Airplane News, за май 1941 года) новой машины.
На самом деле такого типа, как Fw 198 в реальности не существовало. Иллюстрации и схемы с той или иной степенью достоверности пресдставляли под этим «именем» голландский самолет De Schelde S.21, одноместный истребитель и штурмовик, существовавший в виде единственного прототипа и захваченный немцами при окупации Нидерландов в мае 1940 года. Аппарат этот никогда не летал, он был доставлен в Германию и, судя по всему, использовался новыми хозяевами для каких-то наземных тестов. По всей вероятности, германское министерство пропаганды и в этом случае приложило свои «умелые ручки», организовав очередную «дезу» для союзников, которые те с удовольствием «скушали». После появления информации у англичан в печати, все, по-видимому, шло «по накатанной» и самолет, никогда даже не летавший, украсил своей персоной служебную литературу, предназначенную для наших воздушных бойцов.
Уже в первые часы войны, 22 июня 1941 года летчик 127 иап младший лейтенантДерюгин, согласно записи в документах полка, сбил «ФВ-198» в районе аэродрома Черляны (Западня Белоруссия). Далее «198-е» появляются на страницах архивных дел довольно регулярно до весны 1943 года, когда последний (известный мне) из них был зафиксирован «сбитым» звеном Як-1 из 56 гиап во главе с капитаном Солянниковым в районе Турейка 11 апреля.
Слева - изображение "Fw 198" из британского Aeronautics Aircraft Spotters' Handbook
Справа - фото Focke-Wulf Fw 189
Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что за мифический «ФВ-198» в большинстве случаев советские летчики принимали знаменитую «раму» Focke-Wulf Fw 189 – хотя и двухмоторную, но зато также имеющую двухбалочную схему машину. Может, конечно, показаться довольно странным при наличии в справочниках и таблицах силуэтов «настоящего» Fw 189, что летчики так ошибались, но… в условиях сильнейшего напряжения во время воздушной схватки, когда счет времени идет на мгновения, а пилот в кабине боевой машины должен постоянно вертеть головой «на 360 градусов», вероятно, может привидеться нечто похлеще, чем одномоторный истребитель вместо двухмоторного разведчика... Возможно, экипажи «рам», опознанных как «ФВ-198» вели себя более агрессивно, «по-истребительному», быть может, были какие-то иные дополнительные обстоятельства, способствующие ошибкам – об этом мы наверняка никогда уже не узнаем.
«ФВ-57»
Этот самолет встречается в советских документах довольно редко. Откуда взялась информация о его наличии в частях Люфтваффе на советско-германском фронте, сложно сказать. В справочниках и таблицах распознавания силуэтов и ТТХ этой машины нет. Тяжелый двухмоторный истребитель Focke-Wulf Fw 57 впервые взлетел весной 1936 года, существовал лишь в виде трех прототипов (подробнее о машине можно прочитать здесь), никогда не состоял на вооружении Люфтваффе и не участвовал в боях.
Однако именно «ФВ-57» был, согласно документам, уничтожен группой летчиков 170 иап 25 июня 1941 года в районе Лепель. С каким вражеским типом перепутали его наши истребители, можно только гадать, в качестве «кандидата» подойдет любой двухмоторник, за исключением, разве что, He 111, имевшего для этого слишком внушительные размеры и особенно “толстый” фюзеляж.
Продолжение следует
owl_99 в «Фантомы» неба Великой Отечественной (часть 2)Часть 2. «Фокке-Вульфы» – двухмоторная чертовщина
Часть 1 тут
«ФВ-187»
Этот “таинственный зверек” фигурирует в качестве соперника и жертвы наших летчиков, конечно, значительно реже, чем описанные в первой части «Хе-113» и «Ме-115», но зато встречается регулярно практически на протяжении всего периода боевых действий на тех участках фронта, где у немцев и их союзников применялись двухмоторные самолеты.
Тяжелый истребитель Focke-Wulf Fw 187 Falke, конечно, в природе очень даже существовал. Подробное освещение «биографии» этой, безусловно, неординарной машины можно найти на любом мало-мальски серьезном авиационно-историческом веб-ресурсе (хотя бы здесь) и я у себя приводить ее не стану. Отмечу лишь, что всего было построено 6 прототипов и 3 эекземпляра установочной серии и ни на каких фронтах Fw 187, естественно, не воевали. История тут произошла в целом похожая на ситуацию с He 100: немногие имеющиеся в наличии самолеты были сосредоточены в эскадрилье ПВО завода «Фокке-Вульф» в Бремене, а чтобы ввести в заблуждение разведки противников относительно истинного положения дел с Fw-187, после окончания французской кампании министерство пропаганды стало «рекламировать» машину в прессе в качестве нового тяжелого истребителя. Эта «панама» и привела к тому, что в СССР накануне войны авиачасти ВВС и ПВО получили справочники и таблицы распознавания силуэтов немецких самолетов, где Fw 187 фигурировал как один из основных самолетов Люфтваффе.
Первую подтвержденную воздушную победу над «ФВ-187» одержал, по имеющимся у меня сведениям, 29 июня 1941 года летчик 23 иап капитан Дроздов на МиГ-3 в районе Глиняны (Львовская область), последние три «187-х» записаны сбитыми летчиками 179 гиап капитаном Чалым и младшим лейтенантом Ивановым в районе румынского города Яссы 21.08.1944. Сбитые «ФВ-187» украшают собой списки воздушных побед таких известных советских асов, как Герои Советского Союза С.К.Коблов, И.С.Козич, Н.В.Исаев. Трудно однозначно сказать, какие именно типы самолетов противника наши летчики принимали за мифический «ФВ-187», в принципе, при определенных условиях это могла быть любая двухмоторная машина, включая значительно более крупный Ju 88 или, казалось бы, хорошо знакомый советским пилотам Bf 110, несмотря на характерное двухкилевое оперение. И все же у меня есть одно предположение, которое может оказаться близким к истине (а может и не оказаться).
Дело в том, что наиболее многочисленные заявки наших истребителей на уничтожение «Фокке-Вульфов»-187 приходятся на два временных периода – вторую половину 1942 года и летние месяцы года 1944-го. Именно в это время (и участки фронта, где их “сбивали”, тоже дают право на такое предположение) противник наиболее активно применял в боях двухмоторные штурмовики Henschel Hs 129, по размерам и внешнему виду в целом довольно-таки схожие с Fw-187. Поскольку информированность в советских авиачастях о новых и редких типах самолетов врага была, скажем откровенно, не очень «на высоте» на протяжении всей войны, вполне возможно, что незнакомый им «Хеншель» летчики в воздушных боях принимали за нереальный, но зато хорошо «запротоколированный» в справочниках и таблицах «Фокке-Вульф».
Сравнение силуэтов Focke-Wulf Fw 187 и Henschel Hs 129B (без соблюдения единого масштаба).
Необходимо также добавить, что наряду с «ФВ-187» в архивных документах присутствует некоторое количество упоминаний о встречах, боях и победах с некими «ФВ-186», но, по моему скромному мнению (таких упоминаний совсем немного), в данном случае мы имеем дело с простыми опечатками штабных работников.
«ФВ-198»
Пожалуй, с этим «геноссе» ситуация гораздо более понятная, чем с «ФВ-187», ибо двухфюзеляжная схема данного самолета не оставляет иных вариантов для предположений, с чем его могли путать, точнее – какой самолет принимать за него… Но сначала – о прототипе (если так можно выразиться) этого «призрака».
В 1940 году британская пресса начала усердно муссировать слух о новом немецком истребителе Focke-Wulf Fw 198 двухбалочной компоновки с одним двигателем и толкающим винтом, расположенным в задней части короткого фюзеляжа внутри «рамы». В печати появились иллюстрации и даже чертежи (ниже приведен один такой из журнала Model Airplane News, за май 1941 года) новой машины.
На самом деле такого типа, как Fw 198 в реальности не существовало. Иллюстрации и схемы с той или иной степенью достоверности пресдставляли под этим «именем» голландский самолет De Schelde S.21, одноместный истребитель и штурмовик, существовавший в виде единственного прототипа и захваченный немцами при окупации Нидерландов в мае 1940 года. Аппарат этот никогда не летал, он был доставлен в Германию и, судя по всему, использовался новыми хозяевами для каких-то наземных тестов. По всей вероятности, германское министерство пропаганды и в этом случае приложило свои «умелые ручки», организовав очередную «дезу» для союзников, которые те с удовольствием «скушали». После появления информации у англичан в печати, все, по-видимому, шло «по накатанной» и самолет, никогда даже не летавший, украсил своей персоной служебную литературу, предназначенную для наших воздушных бойцов.
Уже в первые часы войны, 22 июня 1941 года летчик 127 иап младший лейтенантДерюгин, согласно записи в документах полка, сбил «ФВ-198» в районе аэродрома Черляны (Западня Белоруссия). Далее «198-е» появляются на страницах архивных дел довольно регулярно до весны 1943 года, когда последний (известный мне) из них был зафиксирован «сбитым» звеном Як-1 из 56 гиап во главе с капитаном Солянниковым в районе Турейка 11 апреля.
Слева - изображение "Fw 198" из британского Aeronautics Aircraft Spotters' Handbook
Справа - фото Focke-Wulf Fw 189
Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что за мифический «ФВ-198» в большинстве случаев советские летчики принимали знаменитую «раму» Focke-Wulf Fw 189 – хотя и двухмоторную, но зато также имеющую двухбалочную схему машину. Может, конечно, показаться довольно странным при наличии в справочниках и таблицах силуэтов «настоящего» Fw 189, что летчики так ошибались, но… в условиях сильнейшего напряжения во время воздушной схватки, когда счет времени идет на мгновения, а пилот в кабине боевой машины должен постоянно вертеть головой «на 360 градусов», вероятно, может привидеться нечто похлеще, чем одномоторный истребитель вместо двухмоторного разведчика... Возможно, экипажи «рам», опознанных как «ФВ-198» вели себя более агрессивно, «по-истребительному», быть может, были какие-то иные дополнительные обстоятельства, способствующие ошибкам – об этом мы наверняка никогда уже не узнаем.
«ФВ-57»
Этот самолет встречается в советских документах довольно редко. Откуда взялась информация о его наличии в частях Люфтваффе на советско-германском фронте, сложно сказать. В справочниках и таблицах распознавания силуэтов и ТТХ этой машины нет. Тяжелый двухмоторный истребитель Focke-Wulf Fw 57 впервые взлетел весной 1936 года, существовал лишь в виде трех прототипов (подробнее о машине можно прочитать здесь), никогда не состоял на вооружении Люфтваффе и не участвовал в боях.
Однако именно «ФВ-57» был, согласно документам, уничтожен группой летчиков 170 иап 25 июня 1941 года в районе Лепель. С каким вражеским типом перепутали его наши истребители, можно только гадать, в качестве «кандидата» подойдет любой двухмоторник, за исключением, разве что, He 111, имевшего для этого слишком внушительные размеры и особенно “толстый” фюзеляж.
Продолжение следует
