rus_vopros

Примерно такая же история случилась более 120 лет назад, когда был засекречен состав ставшего впоследствии популярным во всём мире напитка. Благодаря ноу-хау, эта компания-собственник инновационной технологии, известная всем нам под названием "Кока-Кола", заработала к настоящему времени более триллиона долларов. Если бы компания раскрыла свои технологические секреты, то был бы этот бизнес создан вообще?

Вы не найдёте ни в интернете, ни у конкурентов, ни у сторонников и противников, информации о технологических особенностях четвёртого поколения струнных технологий. В информационном поле планеты эта информация отсутствует. Наша компания, имея в своём активе отраслеобразующую технологию, также намерена заработать, вместе с акционерами и инвесторами, более триллиона долларов. И быть на мировом рынке не менее 100 лет, с долей на этом рынке более 50%. Ведь хозяину "лесопилки" лесопромышленнику Боингу в своё время удалось это осуществить со своими цельнометаллическими самолётами. Да и наша транспортная технология будет "покруче" технологии расфасовки газировки, которую ещё в советское время я покупал по 5 копеек за стакан, хотя и называлась она тогда "лимонад", а не "кока-кола".

То, что мы способны создать транспортную технологию четвёртого поколения и вывести её на рынок в течение ближайших трёх лет, и свидетельствует настоящий информационный сайт.

Наша история, длиною всего 36 лет, значительно короче истории многих других транспортных технологий.

часть 2 расследования

Сертификация будет осуществлена на тестовых трассах общей протяжённостью 34 км - примерно такова протяжённость упомянутой дороги "Шанхай - Аэропорт". Необходимо построить "под ключ" грузовую (1 км),городскую (3 км) и междугородную высокоскоростную (30 км) эстакады с соответствующим подвижным составом и инфраструктурой. Для этого необходимо 300 миллионов долларов в течение трёх лет - примерно столько, сколько вложено разработчиком собственных средств в предшествующие годы. Без международной сертификации системы ни один заказчик не сможет заказать ни грузовую, ни городскую, ни высокоскоростную (до 500 км/ч) дорогу.

часть 3 расследования

Ни государствам, ни чиновникам, ни банкам, ни венчурным фондам, ни олигархам, ни крупным инвесторам, ни монополистам-транспортникам, это не нужно. Это проверено многодесятилетними попытками разработчика достучаться до них. Если они и приходят, то лишь с одной целью - ничего не вложив, попытаться отнять то, что сделано не ими и не за их деньги.

Однако тестовые трассы необходимы компании-собственнику технологии, поэтому и начато народное акционирование. Эта транспортная технология, практически реализованная, нужна всем нам - обычным пользователям транспортных услуг. Тогда мы сможем добраться, например, из Москвы вС.-Петербург, Минск или Киев за 2 часа и 500 рублей.

Нам необходимо убедить всего лишь 1 миллион инвесторов вложить в сертификацию технологии по 10 тысяч рублей. Или 100 тысяч - по 100 тысяч. И тогда мы с инвесторами, ставшими акционерами и совладельцами технологии, выйдем на мировой рынок с принципиально новым транспортным продуктом, опередив всех и навсегда.

Те ноу-хау, которые будут раскрыты на тестовых участках, предварительно будут запатентованы во всём мире. Все акционеры компании станут совладельцами технологии. А в дальнейшем - совладельцами и тех адресных проектов, в которых использована технология. Таких проектов - тысячи. И, далее, - получать дивиденды в течение всего жизненного цикла технологии. А это, для большинства проектов, не менее 100 лет. Акционеры также смогут продать свои акции, подорожавшие к тому времени в сотни, а, возможно, и в тысячи раз.

Каждый может стать счастливчиком - акционером - к моменту выхода высокотехнологичной и быстрорастущей компании на крупнейший мировой рынок с прорывной транспортной технологией.

Более подробная информация - на сайте www.rsw-systems.com

Анатолий Эдуардович Юницкий,
адрес для связи: info@yunitskiy.com